Роль личности в общем успехе компании еще никто не отменял. Антонина Жохова пришла в компанию «Русские краски» в 2011 году. Благодаря высокой менеджерской активности и грамотной стратегии продвижения, сумела вывести лакокрасочные материалы для дорожной разметки «Русских красок» в лидеры отечественного рынка.
Нижегородское предприятие «ПИК» уже более 26 лет занимается производством, реализацией, поставкой и монтажом металлических ограждений барьерного типа, рамных опор и других металлоконструкций. В связи с тем, что в последние время больше внимания стало уделяться безопасности дорожного движения, предприятие начало разработку и внедрение на рынок ряда инновационных решений, направленных на снижение количества ДТП на отечественной дорожной сети. О компании, ее продукции и ключевых проектах наш разговор с исполнительным директором Чкалиным Евгением Валерьевичем.
Чтобы поговорить о подготовке молодых кадров, мы посетили Омск, где находится знаменитая кузница специалистов дорожного дела — Сибирский государственный автомобильно-дорожный университет (СибАДИ). Декан факультета «Автомобильные дороги и мосты» Максим Перфильев охотно рассказал о положении дел в профильном отраслевом образовании.
Другие отечественные автодороги не имеют посвященных им музеев. Общего музея дорожного дела в России тоже нет. Поэтому мы и решили рассказать об уникальном собрании экспонатов по истории строительства уникальной федеральной автодороги Р-256 (Новосибирск-Барнаул-Горно-Алтайск-граница с Монголией), которая и сегодня известна как Чуйский тракт.
О положении дел на дорожной сети Челябинской области, наработанном опыте региональных дорожников, их проблемах и перспективах развития рассказывает министр дорожного хозяйства и транспорта Челябинской области Дмитрий Микулик.
Финансирование на нужды дорожной отрасли Новгородской области составляет всего 8% от потребности. Однако местные дорожники нашли способ, как обладая столь ограниченными ресурсами, ежегодно повышать качество своей дорожной сети. О рецептах работ в рамках крайне ограниченного финансирования рассказал начальник управления ГОКУ «Новгородавтодор» Дмитрий Климов.
Методы и технологии приведения автомобильных дорог к нормативному состоянию должны быть не только эффективными, но и не слишком капиталоемкими. Сегодня, отраслевое сообщество крайне заинтересовано в разработке и внедрении технологий, с помощью которых возможно максимально эффективно и минимально затратно проводить к нормативному состоянию и поддерживать в нем находящиеся в управлении автодороги. О примере таких методов на прошедшей недавно в Екатеринбурге межрегиональной научно-практической конференции «Модернизация дорожного хозяйства: опыт и перспективы» рассказал главный инженер ФКУ «Уралуправтодор» Александр БЕДУСЕНКО.
Бизнес начал вкладывать деньги в мост и дороги
Мосты, путепроводы, транспортные развязки в последнее время все больше строятся на основе государственно-частного партнерства (ГЧП). Похоже, регионы поняли, что можно очень долго ждать средств федерального бюджета и при этом иметь огромные потери при простаивании или лишнем пробеге транспорта. А можно воспользоваться новым, еще не до конца понятным механизмом, который, однако, приносит реальные плоды.
Ситуация со строительством транспортного перехода через Керченский пролив по-прежнему накалена. Несмотря на то что «наверху» больше склоняются к строительству моста, сторонники прокладки тоннеля не сдаются и атакуют Минтранс России все новыми аргументами в защиту своих предложений…
Развитие транспортной инфраструктуры – одна из важнейших задач современной России. А как обстоят дела с дорожным строительством в мире? Смелые, необычные проекты дорог будущего воплощаются во многих странах уже сегодня.